Este 2026, el Ayuntamiento de Culiacán puso en marcha el sistema de bicicletas compartidas Bixie, cuatro años después de que comenzó a plantearse como proyecto de movilidad urbana, con bicicletas adquiridas desde 2023 y apenas 81 usuarios registrados entre febrero y octubre de este año, de acuerdo con información proporcionada mediante una solicitud de acceso a la información pública.

Además del reducido número de usuarios reportados, la respuesta municipal expone vacíos en el seguimiento del programa: la Dirección de Movilidad reconoció que no cuenta con información sobre los parámetros utilizados para medir su efectividad en beneficio de la población y tampoco dispone de datos sobre el costo unitario de las bicicletas ni de los aparadores del sistema.

Bixie, promocionado bajo el lema “Bixie, tu baika Culichi”, fue anunciado desde 2022 como una alternativa de transporte sustentable para la capital sinaloense. Aunque las bicicletas fueron adquiridas en 2023, el sistema comenzó a funcionar hasta el 10 de febrero de 2026.

En enero de este año, el Alcalde Juan de Dios Gámez Mendívil anunció que el proyecto piloto de bicicletas eléctricas y ciclovías iniciaría operaciones en febrero, luego de completar actividades de socialización con la comunidad estudiantil.

En ese momento también señaló que se analizaban alternativas para financiar su operación, entre ellas la renta de espacios publicitarios en las cicloestaciones.

Sin embargo, los datos oficiales entregados en octubre contrastan con las cifras que se habían difundido sobre la aceptación del programa. En junio, a tres meses de su puesta en marcha, se reportaron alrededor de 2 mil 700 usuarios inscritos y más de mil 550 viajes realizados.

La solicitud de información, identificada con el folio SISAI 250484800052326 e ingresada el 6 de octubre, requirió al Ayuntamiento datos sobre contratos, costos de adquisición, parámetros de evaluación y el padrón de usuarios.

En respuesta, mediante el oficio MOV/685/2026, firmado por el director de Movilidad, Jesús Aurelio García López, la dependencia informó que contaba con un registro de apenas 81 usuarios entre febrero y octubre de este año.

La misma Dirección de Movilidad señaló que, conforme a sus atribuciones, no realiza contratos ni cuenta con información relativa al valor unitario de las bicicletas y los aparadores. También manifestó que no dispone de información sobre los parámetros empleados para medir la efectividad del programa en beneficio de la población.

La falta de información sobre los costos tampoco fue resuelta por la Tesorería Municipal. Mediante el oficio TM560/26, fechado el 8 de octubre, el enlace de transparencia de esa dependencia informó que no contaba con el reporte del programa ni con la información contractual solicitada.

Por su parte, la Dirección de Servicios Generales, Bienes y Suministros remitió al solicitante al expediente de adquisición del sistema de bicicletas eléctricas, disponible en el portal de transparencia municipal.

De esta manera, aunque existe un antecedente de adquisición de las unidades en 2023 y el sistema ya se encuentra en funcionamiento, las respuestas de las dependencias municipales no permiten establecer con claridad el costo unitario de los bienes ni los indicadores con los que el Ayuntamiento pretende evaluar el desempeño de Bixie.

El programa ofrece membresías gratuitas para estudiantes y planes de pago para el público en general. Las tarifas van desde 35 pesos por un viaje hasta 365 pesos por una suscripción anual. Cada trayecto permite utilizar una bicicleta durante un máximo de 30 minutos y las unidades pueden utilizarse de lunes a domingo, de 06:00 a 20:00 horas.

Para acceder al servicio, las personas deben registrarse mediante la aplicación móvil, localizar una cicloestación y desbloquear una bicicleta mediante un código QR. Los estudiantes pueden solicitar una membresía gratuita con vigencia durante el año escolar.

EL COSTO DEL PROGRAMA

El Ayuntamiento de Culiacán gastó 6 millones 952 mil 170 pesos en la compra de 155 bicicletas eléctricas para el programa Bixie, de acuerdo con información publicada por Noroeste el 3 de marzo de 2025. Esto representa un costo promedio de 44 mil 852 pesos por bicicleta.

A lo anterior debería sumarse la inversión en infraestructura para el programa, sin embargo se carece de información pública que lo exponga. A casi cuatro años de su planteamiento y a 9 meses de que inició operaciones no se cuenta con indicadores institucionales para demostrar su impacto en la movilidad urbana.

TIJUANA, OCTUBRE 28, 2026.- Con una destacada participación de especialistas, transportistas, académicos, autoridades y ciudadanos, el Frente Metropolitano del Transporte celebró con éxito el primer Foro de Debate sobre Movilidad en Baja California, un encuentro que permitió identificar las principales deficiencias del sistema de transporte y plantear alternativas para enfrentar uno de los problemas más apremiantes de Tijuana.

El evento, realizado en las instalaciones del Museo Interactivo El Trompo, abrió un espacio de discusión en el que coincidieron distintas voces sobre la necesidad de transformar un modelo de movilidad que presenta rezagos estructurales, vialidades saturadas, tiempos excesivos de traslado y profundas desigualdades en el acceso al transporte.

«TENEMOS UN SISTEMA TOTALMENTE OBSOLETO»: RAQUEL CORONA

Durante su intervención, la arquitecta Raquel Corona Rodarte sostuvo que el sistema actual de transporte es totalmente obsoleto, una afirmación que puso sobre la mesa la urgencia de revisar la planeación urbana, la infraestructura y las condiciones en que diariamente se desplazan miles de tijuanenses.

Por su parte, Gabriel Lemus, presidente del Frente Metropolitano del Transporte, destacó que el encuentro representa una oportunidad para construir soluciones desde la participación colectiva.

«Esta ha sido una gran oportunidad para aportar soluciones a la tan comprometida movilidad y, lo importante, hacerlo de una forma abierta», expresó.

RECUPERAR LA DIGNIDAD DEL USUARIO: ARTURO AGUIRRE «NAPO»

El regidor y transportista Arturo Aguirre, conocido como «Napo», señaló que Tijuana merece un sistema de transporte eficiente, capaz de recuperar la dignidad de los usuarios y reducir los tiempos que estudiantes y trabajadores pierden diariamente en sus desplazamientos.

Su planteamiento destacó la necesidad de que la movilidad deje de representar una carga para las familias y se convierta en un servicio que contribuya a mejorar su calidad de vida.

TIJUANA, ENTRE EL CENTRALISMO Y EL CRECIMIENTO DESORDENADO

Uno de los análisis más críticos fue presentado por Carlos Arturo Gutiérrez Alcalde, exdirector de Transporte Público de la Ciudad de México, profesor y especialista en la materia.

El expositor explicó que el transporte es un fenómeno dinámico, cuya transformación exige planeación permanente para hacerlo competitivo y responder al crecimiento de las ciudades.

Al referirse a Tijuana, describió las consecuencias del centralismo nacional y su condición fronteriza, señalando que la ciudad enfrenta comunidades aisladas, crecimiento urbano deficientemente planeado y un desarrollo profundamente desigual.

Advirtió que existen zonas con infraestructura de calidad, mientras otras presentan rezagos que requieren atención urgente.

El verdadero desafío, sostuvo, consiste en generar desarrollo e infraestructura con la participación activa de la ciudadanía.

TIJUANA NECESITA UN RESPIRO»: DAVID BOJÓRQUEZ

El transportista David Bojórquez, de Ruta 22, planteó la necesidad de una reconstrucción del sistema de movilidad ante la saturación de las principales vialidades.

Advirtió que, si no se toman medidas oportunas, Tijuana podría enfrentar un escenario de colapso vial semejante al registrado en otras ciudades mexicanas.

Su intervención puso énfasis en la urgencia de actuar antes de que el crecimiento urbano supere definitivamente la capacidad de respuesta de la infraestructura existente.

HASTA OCHO HORAS DIARIAS PARA IR Y REGRESAR DE LA UNIVERSIDAD

Uno de los momentos más significativos del foro ocurrió durante la participación del público, cuando se expusieron casos de estudiantes que llegan a invertir hasta cuatro horas para trasladarse de sus hogares a la universidad y otras cuatro para regresar.

Estos testimonios evidenciaron el impacto que las deficiencias del transporte pueden tener en la educación, la productividad, la economía familiar y la calidad de vida.

La situación abrió cuestionamientos sobre la funcionalidad de un sistema que obliga a algunos ciudadanos a destinar una parte considerable de su jornada únicamente a desplazarse.

LAS CONCLUSIONES NO QUEDARÁN EN EL DEBATE

Uno de los compromisos más importantes del encuentro es la elaboración de una memoria documental que reúna las exposiciones, diagnósticos, debates y conclusiones del foro.

El propósito es transformar las aportaciones de especialistas, transportistas y ciudadanos en propuestas que puedan presentarse ante las autoridades competentes para su análisis y seguimiento.

Con esta iniciativa, el Frente Metropolitano del Transporte busca que el encuentro no se limite a un ejercicio de discusión, sino que constituya el punto de partida para impulsar soluciones concretas.

El mensaje central del foro fue contundente: Tijuana necesita una transformación de fondo en su movilidad, y las soluciones requieren planeación, voluntad institucional y participación ciudadana.

Fuente: Expreso Palabras clave: Hermosillo Cómo Vamos 2025, retos de Hermosillo agua movilidad, accidentes viales Hermosillo, informe de indicadores Hermosillo