En un contexto en el que los ordenadores comienzan a abrazar nuevas arquitecturas y otros posibles usos (como el de ejecutar modelos de IA generativa en local), los portátiles gaming sobreviven principalmente por la potencia bruta que pueden ofrecernos en un formato más o menos compacto. MSI sabe un par de cosas sobre ordenadores para jugar, y en este caso te vamos a contar qué nos ha parecido una de sus últimas propuestas: el MSI Katana 15 HX B14W.

Entre su catálogo de productos, MSI nos ofrece con esta propuesta un ordenador gaming tradicional, con un chip gráfico potente, una CPU sobrada, configuraciones decentes de memoria RAM (que hoy por hoy nunca está de más), y una pantalla QHD de 165 Hz para que disfrutes de los juegos a un gran nivel. Hay algunas particularidades que conviene tener en cuenta y que te vamos a detallar a continuación. Así que no perdamos más tiempo. 

✅ Cómpralo si...

• Quieres un portátil capaz de ejecutar juegos modernos en gran calidad y a resolución QHD a un precio más o menos contenido.
• Valoras una alta tasa de refresco y un generoso conjunto de puertos por encima de un diseño delgado.
• Juegas y trabajas principalmente enchufado a la corriente, y rara vez necesitas llevar el portátil de un lado para otro todo el día.

❌ No los compres si...

• Buscas un acabado prémium, un diseño delgado o un portátil que sea fácil de transportar.
• La calidad de la pantalla te importa, pues para trabajos sensibles al color o en cuanto a brillo, este panel se queda corto.
• Esperas una larga duración de batería, especialmente mientras juegas.

Lo esencial en 30 segundos

El Katana 15 HX B14W es un portátil gaming de los de toda la vida y con un objetivo claro: maximizar rendimiento por lo que pagas por él. Lo podemos encontrar en varias configuraciones, aunque la unidad analizada posee un Intel Core i9-14900HX y una tarjeta gráfica dedicada RTX 5070 (con 8 GB de GDDR7 y un TGP de 115 W). Esta configuración nos permitió ejecutar decentemente todos los juegos probados a 1080p y a QHD en calidad ultra, incluyendo opciones de DLSS y trazado de rayos. La pantalla con 165 Hz de frecuencia de refresco y una generosa cantidad de puertos y conectividad completan un paquete bastante sensato.

Los sacrificios son los que cabría esperar a este precio. El chasis está hecho casi en su totalidad de plástico, pesa 2,4 kg y tiene un aspecto muy convencional, con líneas angulosas no hechas para todo el mundo e iluminación RGB en su teclado. Por otra parte, el panel cumple con lo que se propone, pero tampoco debemos esperar mucho más. Y es que en cuanto a calidad visual, se queda muy por debajo de otras propuestas más interesantes con más brillo, mejor color y otras tecnologías como el OLED. Hay que tener en cuenta que hablamos de una pantalla IPS-LCD convencional que no pretende innovar en absoluto.  

Por otro lado, bajo máxima carga, la CPU y la GPU superan fácilmente los 90 °C a pesar de tener los ventiladores al tope (que por otro parte, en este tipo de propuestas, suele ser lo común). Además, la autonomía de la batería va bastante justa para cualquier tarea que vaya más allá de lo básico. Así que si buscas potencia bruta para jugar a un precio razonable y no te importa el diseño ni la portabilidad, es una opción sólida. Si quieres un portátil más equilibrado, este no es tu sitio. 

Nuestra experiencia con el MSI Katana 15 HX B14W

Un portátil gaming de los de siempre. El Katana no intenta ocultar lo que es. Tiene un diseño anguloso y robusto, un teclado RGB y un cuerpo pesado que claramente está pensado para quedarse sobre un escritorio. Casi todo el chasis es de plástico, con rejillas de ventilación en casi todas las superficies para permitir el flujo de aire. El acabado de la parte trasera es rugoso y ligeramente flexible, una textura diferente a la de la tapa y la base superior, y no transmite una sensación prémium. Con un peso de 2,4 kg y un adaptador de corriente de 240 W que también es grande, este no es un portátil para llevar encima a diario.

Un rendimiento acorde al hardware. Con un Core i9-14900HX y una RTX 5070, los resultados son los esperados:

• Cinebench 2026.1.3 multicore: 6.073 puntos.
• Cinebench 2026.1.3 single core: 656 puntos.
• 3DMark Time Spy: 13.246 puntos. 
• 3DMark Steel Nomad: 2.771 puntos (27,72 fps).

En cuanto a los juegos, probamos cinco títulos a 1080p y QHD (2560 x 1440), todos con ajustes en ultra. Además, quisimos ver el rendimiento de los juegos activando DLSS y trazado de rayos en calidad media, siempre que estuviera este ajuste disponible. 

El panorama general es bueno. La mayoría de los juegos se mantuvieron por encima de los 60 FPS a QHD con los ajustes al máximo, y el DLSS ayudaba a mantener esas tasas de fotogramas altas cuando activamos el trazado de rayos. En Cyberpunk 2077 y en ARC Raiders, activando DLSS y trazado de rayos rindieron prácticamente igual o mejor que en nativo y a resolución QHD. El DLSS carrileó Dragon's Dogma 2 cuando activábamos el trazado de rayos, un ajuste ciertamente exigente en el título de Capcom.

Marvel's Spider-Man 2 es especialmente exigente en calidad ultra, sobre todo a la hora de renderizar y procesar las grandes multitudes de Nueva York y los edificios mientras nos balanceamos por la ciudad. Por no hablar de que el rendimiento empeoraba de lo lindo al activar el ray-tracing. Incluso a 1080p obtuvimos una media de solo 57 FPS, con un mínimo de 28,7 y unos bajones del 1% alrededor de 22 FPS, mientras que a QHD con trazado de rayos baja a 31,5 FPS. 

Spider-Man 2 está lejos de ofrecer una experiencia fluida en ultra a pesar de tener un hardware más que decente, pues con solo 8 GB de VRAM en la GPU, este es un título que expone los límites de esa memoria. Para este título y esta configuración recomendamos encarecidamente activar el DLSS y bajar ligeramente algunos parámetros sin reducir drásticamente el aspecto visual del juego. Tampoco habilitaría el trazado de rayos si priorizas una tasa de fotogramas por encima de los 60 fps (a pesar de que el resultado visual es espectacular).

Calor y ruido. A plena carga, tanto la CPU como la GPU pueden superar fácilmente los 90 °C cuando estamos un buen rato jugando a un título especialmente exigente. Para que el sistema de refrigeración cumpla, los ventiladores se tienen que poner a tope, y eso se traduce en un ruido excesivo. Toda ayuda extra es bienvenida para reducir temperaturas, como colocarlo en una base con ventilación y en un lugar fresco y retirado de otros elementos, aunque poco más podemos hacer por nuestra parte.

Pantalla. El panel IPS tiene una resolución QHD y una tasa de refresco de 165 Hz, lo cual son cifras bastante sólidas para jugar. Aunque el brillo es bajo y los colores no impresionan. Si priorizas la frecuencia, esta pantalla te dará lo que buscas, pero no esperes una alta capacidad a la hora de reproducir color o un contraste soberbio (eso se lo dejamos a los paneles VA, o más aún, a los OLED). Es precisamente en pantalla y en calidad de construcción donde MSI sacrifica para ofrecer una propuesta ajustada en precio acorde a las características. 

Conectividad y uso diario. El portátil cuenta con un conjunto decente de puertos en los laterales, que incluye USB-A, USB-C, HDMI, Ethernet y un conector para auriculares. La webcam cumple su función, pero sin lujos, con una calidad de imagen que va justita (720p).

Almacenamiento. El SSD de 1 TB funciona como se espera, con buenas lecturas secuenciales que nos aporta la herramienta CrystalDiskMark, sin tampoco encontrarnos con una unidad sobresaliente.

Autonomía de la batería. Tal y como aparece en la tabla de especificaciones técnicas, nos encontramos con una batería de cuatro celdas y de 75 Wh, con una capacidad de 4.850 mA, y un cargador de 240 W. Este cacharro está capacitado para ejecutar juegos y programas con una gran demanda de recursos, por lo que te puedes esperar una autonomía muy justa en esos momentos. En nuestras pruebas, suerte era si alcanzábamos la hora y media de juego, limitando recursos cuando hacía falta. 

Al activar el perfil de ahorro de batería y para tareas de ofimática, el equipo puede alcanzar cifras por encima de las 7 horas. Pero ya digo, es un equipo para tener una toma de corriente cerca en la mayor parte del tiempo.

Ficha técnica del MSI Katana 15 HX B14W

MSI Katana 15 HX B14W, la opinión de Xataka

El Katana 15 HX B14W cumple lo que promete: un portátil gaming con rendimiento de gama alta por un precio más o menos contenido. La combinación del Core i9-14900HX y la RTX 5070 va sobrada para ejecutar juegos en QHD, y su panel de 165 Hz nos aporta ese extra de fluidez en títulos competitivos. Tampoco echamos en falta conexiones, por lo que estamos hablando de un portátil altamente capaz.

Los sacrificios se encuentran en todas las áreas donde MSI recorta costes, es decir, su construcción en plástico, el peso, la calidad del panel, y una autonomía que no sorprende. El PC no tiene ningún sistema de refrigeración revolucionario, así que cuando exprimimos el hardware se calienta de lo lindo y hace un ruido del que te acuerdas. Son algunos problemas inherentes de los portátiles gaming tradicionales económicos que debemos tener en cuenta siempre que vayamos a decantarnos por alguno.

Y ya que hablamos de precio, es más o menos competitivo, al menos en Europa. Al momento de redactar este texto, la configuración analizada se puede adquirir por unos 1.999 euros (sin sistema operativo). También hay opciones más básicas que parten de los 1.599 euros y que incluyen una RTX 5060 como tarjeta gráfica dedicada.

¿Te lo recomiendo?

Sí, si tu prioridad es el rendimiento en juegos por euro y aceptas sus limitaciones. Para un jugador que quiera ejecutar los últimos títulos en QHD con ajustes altos y que vaya a utilizar el portátil sobre un escritorio, esta es una de las opciones más sensatas. Si valoras el diseño, la portabilidad, una buena pantalla o la autonomía, probablemente serás más feliz con otro portátil, incluso si eso significa gastar más o aceptar menos potencia bruta. Tenerlo todo es prácticamente imposible si hablamos de ordenadores portátiles.

En Xataka | Nvidia quiere que RTX Spark marque un antes y un después en el PC: después de verlo en acción, no parece una locura

Este dispositivo ha sido cedido para prueba por parte de MSI. Puedes consultar cómo hacemos las reviews en Xataka y nuestra política de relaciones con empresas.

-
La noticia MSI Katana 15 HX B14, análisis: un portátil gaming de los de toda la vida sobrado para jugar, con algún sacrificio fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .

China está siendo el principal motor de la innovación en el sector automovilístico, y Volkswagen lo sabe perfectamente. El fabricante alemán lleva años colaborando con China en cuanto al desarrollo de nuevas plataformas y sistemas de conducción. Ahora parte de esa tecnología va a salir de China, pues desde Volkswagen afirman que tanto el software, como las plataformas y los sistemas de asistencia al conductor desarrollados en China irán a parar a los coches vendidos en Latinoamérica y Sudáfrica, y Europa podría seguir los mismos pasos.

Nueva estrategia. Estos últimos años, Volkswagen a enfatizado el lema de “En China, para China”, haciendo referencia a que el producto que ofrecerían en China también estaría desarrollado en el país. Ahora, la compañía está transitando hacia "En China, más allá de China", una frase que el propio CEO de Volkswagen, Oliver Blume utilizó en unas declaraciones recogidas por el medio Reuters.

Blume calificaba a China como un motor de innovación clave para el grupo y, cada vez más, un centro de productos y tecnología para sus mercados globales. VW intenta recuperar el terreno perdido en su mercado doméstico, con rivales como BYD y Geely intratables tanto en vehículos, como en software y en precios.

Los detalles. La tecnología se presenta en un paquete llamado VEGA, y cuenta con tres partes principales:

• China MainPlatform (CMP): la arquitectura para coches compactos eléctricos de batería e híbridos enchufables. Aquí VW apunta a más de 600 km de autonomía CLTC (el estándar de autonomía chino) y alrededor de 11 kWh por 100 km.
• China Electronic Architecture (CEA): la columna vertebral electrónica y de software, desarrollada en conjunto con Xpeng. Admite tanto coches eléctricos como de combustión.
• HyperSense8 (HS 8): un sistema de asistencia al conductor desarrollado por Carizon de VW y Horizon Robotics. Según el medio Electrive llegará a producción en siete nuevos modelos electrificados de VW este año.

Para los modelos prémium, VW también cuenta con la Plataforma Escalable de China (CSP), con una arquitectura de 850 voltios. Esta plataforma permitiría cargar un coche del 10% al 80% en 13 minutos.

El despliegue. Latinoamérica es la primera, con una producción local de modelos basados en CMP y CEA planificada para 2030, seguida de Sudáfrica, según China Daily. VW también está enviando más coches fabricados en China al extranjero, con modelos para Oriente Medio, Uzbekistán, Kazajistán y el África subsahariana, y México, Egipto y Vietnam se sumarán a finales de 2026, según comparte China Daily. El medio señala que VW aspira a exportar al menos 300.000 vehículos al año desde China para 2030.

Entre líneas. Frank Han, director ejecutivo de la unidad de software de VW, CARIAD China, contaba a Reuters que Sudamérica es sensible a los costes y ya cuenta con una fuerte presencia de fabricantes de automóviles chinos. Volkswagen también se encuentra bajo presión financiera, y el grupo está llevando a cabo su mayor reestructuración en décadas, por lo que quiere que China se convierta en una base de desarrollo y exportación eficiente en costes. El jefe de VW en China, Ralf Brandstätter, espera que el mercado de turismos de China se contraiga un 20% este año, unos 4,5 millones de vehículos.

También hay una prueba de credibilidad. Reuters señala que el primer modelo desarrollado conjuntamente con Xpeng ha tenido un debut flojo. Y varios analistas contaban a la agencia que llevar esta tecnología al extranjero es tanto una prueba de si el reinicio en China puede producir coches que la gente quiera como una forma de reducir costes.

VW no está sola. Según apunta el medio, General Motors, Hyundai y Renault están siguiendo estrategias similares para globalizar la tecnología desarrollada en China.

La gran pregunta: Europa. Oficialmente, VW ha nombrado al sudeste asiático, América Latina y África como destinos y ha descartado a Europa y América del Norte por ahora, según Reuters. Han afirma que Europa era técnicamente factible, pero que la decisión recaería en la sede central en Alemania, y aquí la cosa está un poco más delicada. Sin embargo, Reuters asegura que VW está estudiando si la CEA podría servir de base para futuros coches comerciales de VW, Skoda y Cupra en Europa. Desde Motor1 apuntan a que el debate sigue siendo interno y desde Manager Magazin compartían que el jefe de la marca principal, Thomas Schäfer, está sopesando la propuesta.

Eso sí, cualquier movimiento en Europa podría marginar a Rivian, el socio de software estadounidense en el que VW comprometió unos 5.800 millones de dólares. En ese escenario, la empresa conjunta se mantendría pero se centraría en otras marcas del grupo.

Qué pasa ahora. VW planea introducir la CEA en modelos híbridos enchufables y de combustión fabricados en China en 2027, y estar lista para la conducción automatizada de Nivel 3 ese mismo año, según China Daily. El Nivel 4 está previsto para 2029, basándose en la CEA 3.0 y en un chip C7H desarrollado por VW, informa Electrive. VW también planea 30 modelos de vehículos de nuevas energías desarrollados en China para finales de 2027 y más de 50 nuevos productos para 2030, según China Daily.

Imagen de portada | Volkswagen

En Xataka | Ola Källenius, CEO de Mercedes: “no existe una estrategia en la que puedas dejar a China de lado”

-
La noticia Volkswagen ha encontrado en China una nueva fábrica de tecnología. Ahora quiere venderla fuera fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .

Más de un año después de que un tren de mercancías descarrilara en la Ronda Sur de Zaragoza, la locomotora y un contenedor siguen tumbados en un terraplén junto a la vía. Y es que tal y como cuenta el medio El Periódico, Adif, Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, no ha obligado a su retirada, y la operadora aún no ha llevado a cabo los trabajos.

Por qué importa. Los restos se encuentran a menos de tres metros de una vía que vuelve a transportar tráfico de mercancías con normalidad. También son fáciles de alcanzar. Según El Periódico de Aragón, una valla metálica que debería impedir el paso a las personas yace en el suelo, y los intrusos pueden caminar directamente hasta el tren y, desde allí, hasta la propia vía férrea. La locomotora también ha sido cubierta de grafitis.

Qué pasó. Tal y como recuerda el medio, el descarrilamiento tuvo lugar el 21 de septiembre de 2025 cerca del centro comercial Puerto Venecia y de la circunvalación Z-40. Una locomotora Stadler se salió de las vías y acabó volcada sobre un terraplén, arrastrando al primer vagón con ella. El tren fue operado por Continental Rail en la ruta entre Noáin (Navarra) y el puerto de Barcelona.

La causa sigue sin estar clara, pues según afirma el medio, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios examinó el incidente, pero ningún informe público explica lo que sucedió. El Periódico de Aragón, citando fuentes del sector, informa de que el maquinista pudo haberse saltado una señal, lo que envió el tren a un apartadero de seguridad. Incapaz de detenerse antes del tope de vía al final de la vía, al parecer saltó del tren en marcha y resultó gravemente herido, con varias fracturas. El tren descarriló más adelante.

La información no ha sido confirmada oficialmente. Además, según apuntan desde el medio, el maquinista fue despedido posteriormente por Continental Rail.

Quién es el responsable. Adif declaraba a El Periódico de Aragón que la retirada de los restos corresponde a Continental. El gestor de infraestructuras afirma que la empresa ha encargado un trabajo complejo porque la locomotora debe sacarse por carretera. El portavoz de Adif indicaba al medio que esto implica levantar la locomotora con grúas de gran tonelaje y preparar primero las rutas de acceso que atraviesan fincas privadas, razón por la cual aún no se ha hecho.

Entre líneas. Adif no se libra por completo, pues según el mismo informe, algunas tareas son responsabilidad propia de Adif y siguen sin hacerse, entre ellas reparar la valla, retirar el poste de la catenaria que derribó el tren y limpiar los escombros que aún siguen esparcidos por el lugar.

Y ahora qué. De momento no se sabe nada sobre cuándo se va a ejecutar la retirada. Así que hasta que se lleve a cabo la operación con grúas y se organicen los accesos, la locomotora parece que va a quedarse donde está. Además, el informe de la comisión de investigación, que podría aclarar tanto la causa como la asignación de responsabilidades, aún no se ha publicado.

Imagen de portada | Guardia Civil

En Xataka | Adif invirtió 4.700 millones de euros en 2025 pero sólo 437 millones se dedicaron a mantener la alta velocidad

-
La noticia Un tren de mercancías lleva más de un año descarrilado en Zaragoza: ni Adif ni el operador han retirado los restos fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .

Un grupo de investigadores de la Universidad de Singapur ha integrado una pantalla táctil funcional en el propio tejido de un jersey, utilizando fibras en forma de hilo que actúan tanto como píxeles como sensores táctiles. Lo curioso es que el tejido sigue siendo lavable, flexible y transpirable. El estudio fue publicado en la revista Nature el pasado mes de octubre. Bajo estas líneas te contamos todos los detalles.

Una pantalla táctil en el tejido de una prenda. Inventos locos de integrar pantallas a camisetas y otras prendas hemos visto muchos, pero pocos han conseguido integrar la pantalla realmente en el propio tejido. El equipo de la NUS, dirigido por el profesor adjunto Tural Khudiyev de su Facultad de Diseño e Ingeniería, afirma que es la primera pantalla táctil integrada en una prenda. Si el enfoque se escala, la ropa podría mostrar información y responder al tacto sin necesidad de ningún panel rígido en su interior.

En detalle. Tal y como exponen en el estudio, la manga utiliza 54 fibras de píxeles, cada una de aproximadamente un milímetro de grosor y con 96 LED. Juntas forman una pantalla de 96 por 54 píxeles que mide 168 por 105 milímetros, con una frecuencia de actualización de 30 fotogramas por segundo y una profundidad de color de 8 bits. Cada fibra tiene su propio canal de control, así que si una se acaba estropeando no afecta a las fibras vecinas, y la pantalla puede registrar varios toques a la vez.

El invento es bastante curioso, ya que además de la pantalla, hay otras versiones que incorporan micrófono, altavoz, sensores de movimiento, orientación magnética, y hasta temperatura y luz ambiental. Así que, tal y como explican en el estudio, con todas estas capacidades se pueden llegar a reproducir vídeos o mostrar fotos, ejecutar funciones como calculadora y brújula, transferir archivos, ejecutar comandos de voz, ajustar los parámetros de la pantalla o leer nuestra temperatura corporal.

La parte difícil. Una placa de circuito es plana, y un hilo no, así que integrar cableado en un sitio tan difícil fue uno de los mayores obstáculos de los investigadores. Comenzaron con diminutos cables aislados, utilizaron un láser para exponer los puntos exactos donde cada chip LED debía conectarse, y humedecieron parte de la superficie de forma controlada para que la soldadura fundida se adhiriera únicamente a esos puntos. Eso les permitió integrar más de 5.000 chips a través de más de 20.000 conexiones eléctricas.

Tras todo el engorro, las tira de LEDs se introducen en una fibra polimérica multicapa mediante estiramiento térmico, un proceso que estira una estructura calentada para convertirla en un hilo delgado. Una capa sensible al tacto se sitúa debajo de los LED. Presionar la fibra cierra un circuito, y el sistema determina dónde cae el dedo para modificar el comportamiento del píxel más cercano.

“Una fibra tiene una geometría unidimensional y simétrica axialmente, lo que dificulta la construcción de circuitos complejos utilizando enfoques desarrollados para la electrónica bidimensional convencional”, contaba Khudiyev en el comunicado de la NUS.

Uso diario Según los investigadores, la emisión de luz y la respuesta táctil se mantuvieron prácticamente sin cambios después de 50 lavados con detergente en una lavadora convencional y 1.000 dobleces alrededor de un radio de cinco milímetros. También informan de que la pantalla es tan transpirable como el algodón, el poliéster y el tejido vaquero, y se encuentra dentro de los límites de seguridad establecidos para el contacto con la piel.

Otras propuestas. Tal y como cuentan desde Popular Science, el intento comercial más conocido, la chaqueta Jacquard de Levi's y Google, solo ofrecía sensores táctiles y respuesta háptica en el puño, y Google cerró el proyecto en 2023. Hoy por hoy, la mayoría de los tejidos electrónicos o bien adhieren componentes electrónicos a la tela o manejan detección e iluminación sencillas.

Límites. El invento es bastante sorprendente, aunque tiene limitaciones claras. Y es que además de la evidente baja resolución, los investigadores cuentan que, de momento, el audio afecta a la fluidez del vídeo, pues caen los fotogramas cuando hay audio. Además, todavía no hay un enfoque claro sobre cómo alimentar la pantalla ni se sabe cuánto tiempo puede funcionar entre cargas. Además, cabe destacar que una fibra de un milímetro sigue siendo relativamente gruesa para la ropa.

Qué es lo siguiente. El equipo afirma que unos chips más pequeños y unas fibras más finas, ambos compatibles con su método, deberían permitir pantallas más nítidas y grandes. Dado que la electrónica discurre a lo largo de la fibra, las versiones más delgadas podrían tejerse, entrelazarse o bordarse en máquinas industriales estándar, según comparten desde la NUS. Los investigadores también están trabajando en más capacidades de detección y hasta integrar IA en el dispositivo.

Uno de los usos de los que más hablan los investigadores es en salud. “Una prenda podría recopilar continuamente información fisiológica a través de sensores basados en fibras y permitir al usuario acceder a esa información e interactuar con ella directamente a través de su ropa”, contaba Khudiyev.

Imágenes | Universidad Nacional de Singapur

En Xataka | Llevamos años intentando reinventar la rueda, y lo que había que hacer era sustituirla por pelotas de pilates

-
La noticia La primera pantalla táctil cosida en una manga funciona tras 50 lavados. La pregunta es si la necesitamos, claro fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .

Mercedes-Benz se está replanteando cómo hace negocios en China, pero desde luego no tiene intención de marcharse. Y es que la marca alemana afirma que presentará un plan más amplio para el país en 2027, todo mientras sus ventas allí continúan cayendo.

Por qué es importante. China es donde Mercedes ha construido buena parte de su rentabilidad, y ahora precisamente es donde se concentran sus problemas. Según el último informe financiero de la compañía, en el tercer trimestre, las ventas de vehículos de Mercedes en el país cayeron un 31 % interanual. Los beneficios ajustados en la división principal de automóviles se redujeron a más de la mitad, hasta los 560 millones de euros, y el margen se contrajo del 4,8 % al 2,5 %. Tal y como comparte Bloomberg, las acciones de Mercedes han perdido más de un tercio de su valor este año.

El mensaje del CEO. En declaraciones durante la presentación de resultados, Ola Källenius, CEO de la compañía, dejó claro que dar marcha atrás no es una opción. “No hay ninguna estrategia en la que se pueda dejar de lado a China,” afirmaba. Para Källenius China es uno de los pilares de la estrategia de la compañía y, argumenta, que además de su tamaño, China importa debido a su ecosistema tecnológico de rápido movimiento y al creciente alcance internacional de los proveedores y fabricantes de automóviles chinos.

Qué salió mal. Källenius admitía que las condiciones en China estaban “deteriorándose más de lo que habíamos pensado que ocurriría este año”, según comparte Bloomberg. El daño es mayor en la gama alta del mercado, donde Mercedes tradicionalmente ha obtenido sus mayores márgenes. El medio señala entre las causas una menor demanda de artículos de lujo vinculada a la crisis inmobiliaria en China, una feroz competencia de precios y rivales locales que ahora compiten en software, tecnología eléctrica y, cada vez más, en diseño. Un día antes de la conferencia sobre los resultados, Mercedes ya había rebajado sus previsiones para el año.

El nuevo enfoque. La compañía está revisando su gama de productos, ventas, producción, aprovisionamiento y tecnología en China, según informa Bloomberg. El primer ejemplo es el próximo Clase E eléctrico, del que Källenius dijo que se había desarrollado partiendo prácticamente de “una hoja de papel en blanco” para los compradores chinos. Se construirá casi en su totalidad en China, lo que debería reducir significativamente los costes variables.

Los límites. Källenius descarta seguir a otros competidores rebajando el precio de sus vehículos para ganar cuota de mercado, según explicaba durante la presentación. Esto deja a Mercedes el objetivo de tener que proteger una marca de lujo mientras compite en una de las guerras de precios más agresivas del mundo. El director financiero, Harald Wilhelm, declaraba que la compañía quiere depender menos de los beneficios de China y está trasladando su cadena de suministro hacia un abastecimiento totalmente local, según comparte Reuters.

Entre líneas. Mercedes ahora parece ver a China como un desafío estructural más que como un bache temporal. Y esto es importante porque la estrategia de Källenius se ha centrado en vender menos coches pero más caros, confiando en las gamas Clase S, Maybach, Clase G y AMG. Dicha fórmula es más difícil de mantener cuando el gasto en artículos de lujo en China es débil.

Y Mercedes no es la única que está haciendo frente a este problema, pues BMW y Volkswagen también han advertido de que China está perjudicando sus beneficios, y precisamente el CEO de Volvo Cars, Håkan Samuelsson, declaró hace unas semanas que el mercado de los coches desarrollados en Occidente en China no va a volver.

Las otras apuestas. Mientras piensan que hacer en China, la compañía busca crecimiento en otros lugares, como Estados Unidos. En este país, Källenius afirma que la compañía planea más inversiones y ve margen para elevar las ventas anuales de más de 300.000 vehículos a cerca de 400.000, según comparten desde Reuters. También señalaba que los costes laborales en EEUU, a pesar de los elevados salarios del país, se sitúan en torno al 80 % de los niveles en Alemania. Audi, de hecho, ha dado un paso similar al anunciar una planta de ensamblaje de 4.000 millones de dólares en EEUU, generando 4.500 empleos.

Más cerca de casa. En Alemania, las cosas también apuntan a un cambio pues, según comparten desde Reuters, la marca relanzará un programa de bajas incentivadas para el personal indirecto a partir de diciembre, y se espera que la mayor parte del impacto en los beneficios se produzca en 2027. Källenius también aseguraba que las nuevas inversiones en Alemania dependen de una mejor productividad y de unos costes más bajos, y señala opciones de producción de menor coste en Hungría, Rumanía y Polonia, donde Mercedes ya tiene presencia.

Qué pasa ahora. Mercedes tiene previstos más de 40 modelos nuevos o renovados de aquí a finales de 2027, según compartían desde Bloomberg, incluidos el CLA y el GLC eléctricos, que ya se están desplegando, y las nuevas versiones de las clases C, S, GLE y GLS. La compañía también aspira a conseguir un ahorro en los costes de materiales de alrededor del 8 % en comparación con 2024, con recortes más profundos en China.

Imagen de portada | Wikipedia

En Xataka | Ned Curic, jefe de desarrollo de producto de Stellantis: "Estamos aprendiendo de Leapmotor para crear el Citroën 2 CV en dos años"

-
La noticia Ola Källenius, CEO de Mercedes: “no existe una estrategia en la que puedas dejar a China de lado” fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .

El SEPE (Servicio Publico de Empleo Estatal) concederá subsidios por desempleo a partir de 2027 a los trabajadores que puedan demostrar unos ingresos inferiores a 964 euros brutos al mes. Es algo que lleva vigente varios años, aunque las cifras varían, pues el nuevo tope es una consecuencia administrativa de la decisión del Gobierno de elevar el Salario Mínimo Interprofesional (SMI) un 5,3 % el próximo año. Te contamos los detalles.

Sube el SMI, sube el tope del subsidio. La mayoría de los subsidios por desempleo en España condicionados a los ingresos exigen que los solicitantes tengan unos ingresos no superiores al 75 % del SMI, excluyendo la parte proporcional de las dos pagas extraordinarias anuales. El SMI se sitúa actualmente en 1.221 euros brutos al mes en 14 pagas, lo que fija el tope en 915,75 euros, según las cifras publicadas por el propio SEPE.

El borrador del Ministerio de Trabajo sitúa el SMI de 2027 en 1.286 euros, es decir, 18.004 euros al año, tal como cuenta El País. El 75% de esa cantidad es lo que equivale a esos 964,50 euros. Por tanto, el umbral aumenta en casi 50 euros al mes.

Lo básico. La condición está recogida en el artículo 275 de la Ley General de la Seguridad Social. El SEPE la comprueba cuando alguien solicita un subsidio por primera vez y de nuevo cada vez que se prorroga o se reanuda. Para ello, tiene en cuenta los ingresos del mes natural anterior a cada una de esas fechas.

Qué cuenta como ingresos. De acuerdo con la ley, se computan los ingresos por alquiler, los rendimientos del trabajo por cuenta propia, los intereses bancarios, las pensiones, las pensiones alimenticias y otras prestaciones públicas o privadas, así como ciertas ganancias de capital y rendimientos del patrimonio. Los salarios se computan por su importe bruto, incluida la parte proporcional de las pagas extraordinarias.

Entre líneas. Las personas que salen ganando son aquellas cuyos ingresos habrían estado justo por encima del límite de 2026 y justo por debajo del de 2027, así que realmente son poquitas. Superar el test de ingresos tampoco garantiza obtener el subsidio, ya que los solicitantes deben seguir cumpliendo los demás requisitos de cada modalidad. Entre ellos se encuentran:

• Haber agotado la prestación contributiva por desempleo.
• Ser mayor de 52 años.
• Haber cotizado menos de 360 días.

Algunos subsidios también permiten volver a solicitarlo más adelante si se cumple el requisito de ingresos tras haberse denegado la solicitud previamente. Así que para esas personas puede haber una segunda oportunidad.

Lo que no cambia. Los subsidios se calculan a partir del IPREM (Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples), en lugar del salario mínimo, y tal como señala Noticias Trabajo, el IPREM permanece congelado en 600 euros al mes desde 2023. A menos que el Gobierno lo actualice, el subsidio para mayores de 52 años se mantendría en 480 euros en 2027. El SMI te dice si puedes solicitar el subsidio, y el IPREM, cuánto se percibe.

Y ahora qué. La cifra aún no es definitiva, pues tal y como comparte El País, el borrador está abierto a consulta pública hasta el 16 de noviembre. El Gobierno podría aprobarlo en el Consejo de Ministros el 17 de noviembre, o el 24 de noviembre a más tardar, antes de las elecciones generales del 29 de noviembre. El Ministerio de Trabajo quiere que el incremento quede zanjado antes de los comicios, para que no dependa de un gobierno en funciones ni del siguiente. El salario mínimo se fija por decreto, por lo que no necesita la aprobación del Parlamento.

Las patronales CEOE y Cepyme quieren que la decisión se posponga hasta después de las elecciones, y los sindicatos CCOO y UGT, que solicitaron una subida del 7 %, no han respaldado la del 5,3 %.

Imagen de portada | Wikipedia

En Xataka | Kutxabank despide a un empleado en Hondarribia tras cotillear el sueldo de varios clientes por "simple curiosidad"

-
La noticia El SEPE dará el subsidio por desempleo a quien gane menos de 964 euros brutos al mes en 2027 fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .

El batacazo ha resonado a nivel mundial. Las grandes tecnológicas se han estampado en bolsa tras la victoria de los demócratas en las midterms de Estados Unidos, un factor político que desencadena ahora un cambio de estrategia por parte de las compañías para afrontar una estricta regulación en materia de IA. En el caso de las empresas lideradas por Elon Musk, la caída también ha sido especialmente llamativa. Tesla cerraba el jueves a 343,69 dólares, con una bajada del 10,77% en el día. Y la mayor parte de los daños se han producido en solo dos sesiones, una caída que comparte además con SpaceX.

Por qué importa. Tal y como cuenta CNBC, Tesla y SpaceX perdieron más de 420.000 millones de dólares en valor de mercado combinado entre el cierre del martes y la tarde del jueves. Esta venta masiva de acciones no tiene que ver con un cambio en las compañías, sino que, como comparten en The Motley Fool, los inversores están revalorizando el riesgo político tras las elecciones de mitad de mandato. Los demócratas se han hecho con ambas cámaras del Congreso y también han ganado las elecciones al Senado, a gobernador y a fiscal general en Texas, donde ambas empresas tienen su sede.

En cifras. Tesla cayó un 11% el jueves tras una caída del 3,3% el día anterior, lo que la deja con un descenso de alrededor del 24% en el año. SpaceX cerró a 123,62 dólares, con una bajada del 9%, según comparten desde Bloomberg. Pobre de Musk que ahora su fortuna se sitúa por debajo de los 800.000 millones de dólares, según Forbes, después de alcanzar el billón de dólares tras la salida a bolsa de SpaceX en junio. PD: sigue siendo la persona más rica del mundo.

Los detalles. Musk fue el mayor donante republicano del ciclo, aportando más de 470 millones de dólares, según cuentan desde el Financial Times. La mayoría de sus candidatos han acabado perdiendo, así que ahora los inversores ven riesgos precisamente en la supervivencia de los centros de datos y en una mayor regulación por parte del Gobierno ante sus operaciones.

Analistas de Deutsche Bank advierten de que la capacidad de computación de SpaceX en Texas podría enfrentarse a retrasos y a un mayor gasto de capital para cumplir con normas más estrictas. Goldman Sachs estima que las victorias demócratas a nivel estatal y local podrían traer moratorias a corto plazo que afectarían a cerca del 45% de la expansión planificada de centros de datos en EEUU. Esto importa porque más de la mitad de las ventas de SpaceX en el tercer trimestre provinieron del alquiler de capacidad de computación, tal y como contábamos hace unas semanas.

Por otro lado, CNN informaba que a Musk y a SpaceX se les indicó que conservaran los registros sobre las restricciones impuestas a una versión militar de Starlink en Ucrania. Los inversores temen que sea el primer signo de escrutinio en el Congreso.

Entre líneas. Las dos acciones comparten las mismas grandes apuestas realmente, pues Musk anunció Terafab en octubre, un macrocentro de desarrollo de chips en conjunto con Tesla y SpaceX con un coste de hasta 119.000 millones de dólares. Y también se lleva tiempo planteando una fusión, pues en la última presentación de resultados de SpaceX, Musk calificó esto como una "buena idea". Varios comités especiales de ambas empresas llevan tiempo explorando un acuerdo. Ahora este acuerdo podría enfrentarse a una hoja de ruta regulatoria mucho más difícil.

La venta masiva también tiene que ver con las fuertes pérdidas en las acciones de chips y centros de datos que han arrastrado a los principales índices, debido sobre todo al temor de que la barrida pudiera paralizar el gasto en IA.

Imagen de portada | Tesla

En Xataka | Hundimiento histórico de la bolsa estadounidense: las grandes tecnológicas se dejan a esta hora entre un 9% y un 19%

-
La noticia Si hace cinco años invertiste 10.000 dólares en Tesla, hoy tendrías 8.400 fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .

Una startup de Kiev ha construido un receptor de mano que permite a las tropas ucranianas ver lo que ve un dron ruso, en directo, mientras aún está en el aire. El dispositivo se llama D-Vision SDR y pesa poco más que un smartphone.

Inteligencia miniaturizada. Muchos drones rusos transmiten las imágenes de sus cámaras sin cifrar, por lo que cualquiera con el receptor adecuado puede sintonizarlas. Y con este pequeño aparato, desarrollado por el fabricante CODE380, una unidad ucraniana puede ver de forma sencilla hacia dónde se dirige un dron de ataque y a qué apunta su piloto antes del impacto, información valiosísima para ponerse a cubierto o mover el equipo.

Cómo funciona. Tal y como apuntan desde Defense News, el D-Vision SDR es una radio definida por software, lo que significa que gran parte de su trabajo se realiza mediante software en lugar de hardware fijo. Según cuenta el medio, explora frecuencias desde 500 megahercios hasta 8,7 gigahercios y convierte las señales que encuentra en vídeo en una pantalla.

Los desarrolladores declaraban al medio ucraniano DOU que escanea todo ese rango sin puntos ciegos y es más sensible que los detectores de la competencia. Debido a que la lógica está en el software, también se puede actualizar cuando Rusia cambia las especificaciones de sus drones.

Las cifras. Según cuentan desde el medio Militarnyi, las cifras sitúan el alcance del receptor en hasta 10 kilómetros para vídeo analógico en frecuencias de entre 540 megahercios y 6 gigahercios. En frecuencias más altas, el alcance se reduce a entre 3,5 y 5 kilómetros. El dispositivo también es pasivo, lo que quiere decir que solo escucha y no emite nada por sí mismo.

Defense News describe el dispositivo como parte de un conjunto creciente de sensores ucranianos baratos y pasivos que funcionan junto con radares, sensores acústicos e interceptores en lugar de sustituirlos.

El peso es su principal baza. Con unos 290 gramos, el D-Vision SDR pesa menos de la mitad que sus principales rivales ucranianos, según apuntan desde Defense News. De esta forma, es significativamente más ligero que el Vydun 7.5 de Babai, de aproximadamente 900 gramos y una cobertura de hasta 7,5 gigahercios; el SENSE-4 de Contra-drone, con 600 gramos y una cobertura de hasta 8,2 gigahercios; o el Chuyka 3.0 de BlueBird Tech, con hasta 650 gramos y actualizable hasta 8,8 gigahercios.

El factor Molniya. El barrido del receptor cubre la banda de 4,1 a 4,5 gigahercios, que los drones de ataque Molniya de Rusia empezaron a usar para vídeo en junio. Serhii "Flash" Beskrestnov, especialista en radio y asesor del presidente de Ucrania, explicaba en Facebook en junio que la mayoría de los detectores "no ven estas frecuencias o las ven mal", y añadía que confiarse demasiado en un detector podría costarle la vida a los operadores.

Los límites. Beskrestnov advierte que el vídeo digital podría acabar sustituyendo al analógico, lo que haría ineficaces los detectores portátiles y las estaciones receptoras analógicas fijas. Las transmisiones digitales también son más difíciles de decodificar para muchos receptores, y los drones de fibra óptica, que se guían por un cable físico, no envían nada por el aire que se pueda interceptar.

Defense News añade que Rusia ya está diseñando variantes de drones con vídeo más difícil de hackear, citando al Molniya como ejemplo. Además, el New York Times informaba en agosto que algunos Molniya están guiados por IA, utilizan chips de Nvidia y no emiten ninguna señal.

Imagen de portada | DOU

En Xataka | Marruecos ha puesto sus ojos en un negocio militar con el que España está haciendo miles de millones de euros

-
La noticia Ucrania ha agudizado el ingenio ante los drones rusos y ha creado un dispositivo para ver lo que ven en tiempo real fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .

Estos días ha habido cierta polémica en Estados Unidos acerca de una serie de cambios que Google quiere introducir en torno al uso de su IA en los centros educativos del país. Y es que tal y como compartía la compañía, desactivará por defecto sus herramientas de IA para las cuentas de estudiantes de educación obligatoria el año que viene. Sin embargo, se ha generado controversia precisamente porque los colegios que no quieran nada de IA también perderían Google Search.

El dominio de Google en las escuelas. Sus Chromebooks son los dispositivos para estudiantes que más se ven en las aulas de EEUU, según The New York Times, y son más de 150 millones de profesores y estudiantes en todo el mundo los que utilizan su plataforma Classroom. En Estados Unidos ahora mismo hay un debate político bastante profundo en torno al uso de la IA en las escuelas, y hay distritos que quieren prohibir su uso. El tema es que se enfrentan a un dilema, pues tal y como están las cosas, o aceptan los resúmenes de IA (AI Overviews) o dejan a los alumnos sin el motor de búsqueda de Google.

Lo que anuncia Google. En una publicación en su blog el pasado 3 de noviembre, la compañía indicaba que Gemini, Gemini Notebook, Gemini en Classroom y Google Search quedarían "totalmente desactivados" para las cuentas de estudiantes de K-12 (desde infantil hasta el último curso de secundaria) hasta que los administradores quieran activarlos. Los encargados de gestionar estas apps en los colegios podrán habilitar cada servicio de forma individual. Google afirma que esto ofrece a los colegios "más opciones, y no menos", y que responde a las quejas de los profesores que pedían un mayor control sobre el uso de la IA por parte de los alumnos.

El problema. No hay un interruptor separado para AI Overviews, los resúmenes generados por IA en la parte superior de los resultados. Chris Phillips, vicepresidente de educación de Google, declaraba al Times que "la búsqueda y la IA están profundamente integradas". Las escuelas que opten por rechazar la IA, señalaba, no tendrán acceso a las búsquedas, y los estudiantes verán un mensaje indicando que no está disponible. Los cambios entrarán en vigor a principios de 2027, y Google afirma que compartirá los detalles con los colegios en los próximos meses.

Qué ha cambiado desde agosto. La compañía había activado las funciones de Gemini por defecto dentro de Classroom para los centros escolares que ya permitían a los alumnos acceder al chatbot, pero esta medida molestó a algunos directivos de las escuelas, según el Times. Google está ahora dando marcha atrás a esa configuración por defecto.

La preocupación en el aula. Algunos profesores afirman que los resúmenes pueden disuadir a los alumnos de comparar fuentes y llegar a sus propias conclusiones. Un administrador de sistemas escolares escribía en un foro de soporte de Google que los estudiantes necesitan oportunidades para examinar fuentes "antes de haber empezado siquiera" con una síntesis de IA, tal y como cuentan desde Wired. El medio también cita un estudio de la Universidad de Washington en St. Louis que descubrió que solo alrededor del 42 % de los resúmenes de IA podían verificarse por completo a través de sus propias citas. Desde Google afirman que los resúmenes se someten a “rigurosas pruebas y siguen mejorando”.

La respuesta de Google. La compañía afirma que está integrando su función de Aprendizaje Guiado (Guided Learning) en la Búsqueda y en los Resúmenes de IA para las cuentas de estudiantes. En lugar de dar una respuesta rápida, su objetivo es guiar al estudiante a través de un problema paso a paso, un diseño que, según Google, fomenta el "esfuerzo productivo". Está prevista una prueba piloto en determinados colegios de EEUU este mes, extendiéndose en los próximos meses.

Reacción política. La decisión de la compañía ha sido uno de los temas centrales de la agenda de varias figuras políticas. El senador Bernie Sanders calificaba la medida de "extorsión" en X. El senador Richard Blumenthal afirmaba que “Google parece más preocupado por imponer Gemini en las escuelas que por el éxito de los estudiantes”. La ex presidenta de la FTC Lina Khan decía que Google está utilizando su "monopolio de búsquedas para coaccionar a los colegios", y el alcalde de la ciudad de Nueva York, Zohran Mamdani, aseguraba que ninguna corporación “debería dictar cómo se enseña a los niños”.

Qué pueden hacer los colegios. Algunos han optado por soluciones alternativas como URLs de búsqueda modificadas y extensiones de navegador, pero estas podrían dejar de funcionar si Google cambia la forma en que se muestran los resultados. Y cambiar de motor de búsqueda también es difícil para los estudiantes vinculados a los Chromebooks y a las herramientas educativas de Google. Es un filón que puede aprovechar DuckDuckGo, aunque un portavoz de la compañía contaba a Wired que no hay intenciones de lanzar pronto una versión para aulas.

Por otro lado, Microsoft ofrece una extensión de Chrome para desactivar los resúmenes de IA en Bing. Pero claro, Bing.

Y ahora qué. Google no ha aclarado si añadirá una forma de desactivar los resúmenes por sí solos, y la ex jefa de producto de Google Search, Nicole Kerson, contaba a Wired que el obstáculo puede ser el coste de mantener una versión separada de la Búsqueda.

Imagen de portada | Nathana Rebouças

En Xataka | Google por fin te da la respuesta que buscas a la primera. Y ese es exactamente el origen de sus problemas

-
La noticia Las escuelas de EEUU quieren un Google sin IA, pero se enfrentan a un dilema: o aceptan sus resúmenes con IA o se quedan sin buscador fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .

Marruecos planea destinar más de 120 millones de dirhams, unos 11 millones de euros, en 2027 para estudios sobre el túnel submarino que pretende conectar con España, un proyecto que se lleva gestando durante décadas y que no ha sido hasta estos últimos años cuando se han comenzado a lanzar las primeras piedras. Eso sí, el dinero no se destinará a la construcción, sino que financiará una nueva evaluación sobre siesta idea de hace 40 años puede realmente construirse.

Por qué importa. La cifra muestra que Rabat mantiene su parte de un proyecto que durante mucho tiempo ha dependido de que ambos países avancen al mismo ritmo. España ya está financiando sus propias actualizaciones técnicas, y cualquier decisión de construir requeriría un nuevo acuerdo bilateral con Marruecos, como ya recordó el Gobierno español en 2023, tal y como comparte el medio Europa Sur.

Los detalles. La asignación aparece en los documentos del proyecto de presupuestos para 2027 del Ministerio de Equipamiento y Agua de Marruecos, según cuenta La Razón. Pertenece a la SNED, la empresa estatal marroquí encargada de los estudios, y forma parte de un programa de trabajo conjunto con su homóloga española, Secegsa. El plan consistirá en revisar los estudios de ingeniería anteriores, actualizar el sistema de gestión ambiental, explorar físicamente las estructuras subterráneas, y encargar nuevos estudios geoestratégicos, jurídicos y económicos.

Dentro de este plan también consta promover el proyecto, pues el programa todavía necesita la aprobación de la 44.ª sesión del Comité Gubernamental Conjunto, así que el gasto aún no está cerrado.

Presupuestos hasta ahora. En los documentos presupuestarios de Marruecos también se incluye una subvención de 30 millones de dirhams para el Ministerio de Equipamiento y Agua en 2027, y posteriormente 7 millones de dirhams al año en 2028 y 2029 para operaciones de campo y apoyo, según comparte La Razón. El límite de la subvención anual de la SNED también se ha elevado a 15 millones de dirhams. En agosto de este año, la empresa informó de que había comenzado a preparar un estudio exploratorio del túnel y había iniciado mediciones sísmicas y tectónicas a ambos lados del Estrecho.

Lo que los estudios deben resolver. El Gobierno de España reconocía en 2025 que las campañas geológicas anteriores arrojaron resultados limitados debido a la tecnología disponible en ese momento, tal y como cuentan desde Cádiz Directo. La idea ahora es ir cerrando poco a poco esa brecha con estudios geológicos en torno al Umbral de Camarinal, uno de los obstáculos más importantes del proyecto. Hay 553.187 euros reservados precisamente para construir un modelo geológico tridimensional de la zona supervisado por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC).

Dentro de esta serie de estudios también participan los sismómetros de fondo oceánico, conocidos como OBS, los cuales registran la actividad sísmica en el lecho marino. Además, el pasado mes de octubre, la Universidad de Salamanca se adjudicó un contrato de 123.607 euros para analizar muestras de sondeos marinos, según cuentan desde Cádiz Directo.

La parte española. Secegsa está actualizando su diseño preliminar de 2007 con el apoyo de la empresa pública de ingeniería Ineco, tal y como cuentan desde Europa Sur. Un cambio notable es que ahora se propone que la terminal norte esté situada cerca de Vejer, lo que significa que se deben estudiar nuevas conexiones ferroviarias con las redes española y europea. Ineco contrató además al especialista alemán en túneles Herrenknecht para evaluar si la excavación es viable.

Un largo camino hasta ahora. Ambos países acordaron en 1979 estudiar un enlace permanente, y las dos empresas estatales se crearon en 1981. Tras un periodo más tranquilo, los trabajos se relanzaron en abril de 2023 en la 43.ª reunión del Comité Gubernamental Conjunto. España ha aportado 2,3 millones de euros en fondos de recuperación europeos para sus propias actualizaciones, según Europa Sur. Los estudios previos hacían referencia a la construcción de un túnel ferroviario bajo el lecho marino, frente a un puente.

Imagen de portada | SECEGSA

En Xataka | Con 55 kilómetros bajo los Alpes, Europa está volviendo a construir el túnel ferroviario más largo del mundo

-
La noticia Marruecos destina otros 11 millones de euros para seguir estudiando la viabilidad de construir un túnel bajo el Estrecho de Gibraltar fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .

Anthropic presentó hace unos días el formulario que describe su negocio, finanzas y riesgos ante su inminente salida a bolsa, una que promete hacer historia en cuanto a valoración de mercado. La SEC (el regulador bursátil de Estados Unidos), se encuentra en proceso de revisar este documento, y mientras tanto todo lo que dice o ha dicho Dario Amodei, CEO de la compañía, se está mirando con lupa.

Una de sus intervenciones durante el podcast de Dwarkesh, que se produjo a comienzos de año, ha tenido cierto recorrido estos días en redes. En la entrevista, Amodei exponía ejemplos de cómo la empresa podría cambiar su modelo de negocio en torno a los tokens. El ejecutivo cuenta que no todas las palabras que producen sus modelos tienen el mismo valor, sugiriendo una nueva estructura de precios dinámicos en función de la complejidad de la tarea.

Modelo de negocio. Casi todos los ingresos de la IA hoy en día provienen de la venta por volumen pues, según las cifras citadas en el documento S-1 de Anthropic, los precios basados en el uso han representado alrededor del 80 % de sus ingresos durante el primer semestre de 2026, y las suscripciones el 20 % restante. La idea de Amodei que expuso durante la charla de fijar los precios en base a la complejidad de la tarea, podría hacer cambiar estas cifras.

En detalle. Amodei indicaba un par de ejemplos para explicar su argumento: un modelo que le dice a un usuario que reinicie su Mac ha dicho lo mismo millones de veces, por lo que esa respuesta vale un dólar o menos. Pero si el modelo le indica a una empresa farmacéutica cómo reorganizar una molécula que está desarrollando, esos tokens podrían valer decenas de millones de dólares, según sus palabras.

A partir de ahí, afirma que espera que surjan modelos de "pago por resultados". Admite que no sabe qué modelo de negocio será el ganador, ya que es una industria nueva donde se probarán muchas cosas.

Igualmente, Amodei también defiende el modelo de API actual, calificándolo de más duradero de lo que muchos suponen, porque permite a los desarrolladores seguir construyendo sobre lo que permitan nuevas capacidades que próximos modelos de IA ofrezcan.

Las cifras de la empresa. Anthropic obtuvo 16.300 millones de dólares en ingresos en el primer semestre de 2026, según el documento S-1, y tiene más de 600.000 millones de dólares comprometidos a futuro en infraestructura, pudiendo sumar a esa cifra 150.000 millones de más. El compromiso total de la empresa en cuanto a computación asciende a unos 895.400 millones de dólares, con 70.000 millones exigibles en los próximos 12 meses.

Los ingresos crecieron unas 13 veces hasta los 33.200 millones de dólares en nueve meses, y sin embargo la empresa perdió 104.000 millones de dólares. Según Associated Press, esto se debe principalmente a un cargo contable de 94.000 millones de dólares vinculado a acuerdos de financiación. Ante tales compromisos, se hace inverosímil que Anthropic quiera vender tokens baratos, por lo que igual el modelo de precios dinámicos encaja en las cuentas de Anthropic.

Amodei también explicaba en la entrevista que, en su opinión, la economía subyacente es rentable y las pérdidas provienen principalmente de calcular mal la demanda al comprar capacidad de computación por adelantado.

Qué es lo siguiente. Se espera que Anthropic cotice en el Nasdaq a finales de este mes, pero aún hay dudas de cómo la empresa planea convertir la capacidad en ingresos. Una duda que bien se extrapola al resto de laboratorios de IA. De momento queda estar atentos para saber cómo le sale la jugada a Anthropic.

Imagen de portada | Dwarkesh Patel

En Xataka | Google está financiando el futuro de la IA con el negocio que amenaza con destruir: su buscador clásico

-
La noticia Dario Amodei, CEO de Anthropic: “no todos los tokens que producen los modelos valen lo mismo” fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .

En octubre de 1983, John Watkins, un ingeniero de la Real Fuerza Aérea de Reino Unido, ayudó al equipo del Thrust 2 a establecer un nuevo récord de velocidad en tierra. Ese mismo mes, adquirió un Citroën BX 16RS, el mítico utilitario en versión deportiva del fabricante galo. En 1988, lo aparcó en un granero en Lincolnshire, Inglaterra. Y se ha quedado allí hasta este año. Como podrás intuir, le falta algún que otro toque para revivir.

Los antecedentes. Watkins era el ingeniero a cargo del motor Rolls-Royce Avon del Thrust 2. Según su esposa Veronica, que apareció en uno de los episodios de The Late Brake Show, fue elegido para el puesto porque había trabajado en el mismo tipo de motor en los cazas Lightning de la RAF. El Thrust 2 fue conducido por Richard Noble a través del desierto de Black Rock en Nevada el 4 de octubre de 1983, alcanzando un pico de 650,88 mph (unos 1.047 km/h) en su carrera más rápida.

El coche. El vehículo personal de Watkins era un Citroën BX 16RS de 1983, un modelo básico de 1.6 litros y 92 CV. Pesaba alrededor de 940 kg y hacía el 0 a 100 km/h en unos 13,5 segundos. La hija de Watkins le contó a Smith que su padre compró otro coche y guardó el BX para arreglarle unas cuantas cosas pequeñas. Tenía planeado entregárselo a su hermana menor cuando aprobara el carné de conducir, pero el coche nunca salió del granero.

Smith encontró pruebas de que quiso ponerse a trabajar en él, entre ellas una rueda o nuevas pinzas de freno. Watkins falleció a finales de 2024, así que no fue hasta después cuando la familia quiso darle un repaso a la propiedad.

Lo que el granero le hizo. Tal y como cuentan en el capítulo, la última vez que se pagaron impuestos por el coche fue en 1988, con unas 47.000 millas (75.600 km) a sus espaldas, y le hacían aproximadamente unos 16.000 km al año. La intención del equipo del programa era ponerlo a andar, pero se encontraron varias dificultades, entre ellas polvo espeso, óxido en lugares que no esperaban y daños por ratones por dentro y bajo el capó. Además, el filtro de aire había desaparecido y una de las ruedas delanteras estaba bloqueada.

Su equipo improvisó una rueda de repuesto y sacó el coche remolcándolo con un cable de red eléctrico antiguo que Watkins había dejado por ahí. Smith sospechaba que las goteras del tejado del garaje pudo causar el óxido.

Lo que sobrevivió. Ha estado muchísimo tiempo parado y en unas condiciones que no han sido las idóneas. Eso para un coche es de lo peor, aunque cabe decir que el coche estaba bastante completo para lo que podía ser. La carrocería estaba recta, los cristales estaban intactos y el salpicadero con sus instrumentos originales seguían en su sitio. Además, tal y como apuntaba el equipo, la suspensión hidroneumática del Citroën, que utiliza esferas de nitrógeno y líquido hidráulico en lugar de muelles convencionales, también seguía allí.

Se encontraron incluso una pegatina de la época en la luneta trasera que decía “Al BX le encanta conducir, odia los garajes”, un eslogan de la campaña de lanzamiento del coche que ahora suena a broma.

Por qué es raro. Citroën construyó más de 2,3 millones de BX entre 1982 y 1994, pero la mayoría ya han pasado a mejor vida. Smith calcula que solo quedan unos 200 en las carreteras británicas. Los coches anteriores al restyling como este son aún más difíciles de encontrar, y Smith señalaba que el 16RS básico es una de las versiones más escasas.

El intento de revivirlo. Uno de los especialistas del equipo comprobó la distribución, bujías y demás, haciendo que el motor lograse girar. Sin embargo, la batería estaba liquidada y una mala conexión en el borne acabó frenando al motor de arranque, por lo que no pudieron arrancarlo del todo. Sin embargo, el especialista recalcaba que igual con más tiempo y bornes en buen estado, no sería problema.

A la venta. En el momento en el que se publicó el vídeo, el coche se encontraba a la venta para cualquiera que estuviese dispuesto a restaurarlo. A Veronica le gustaría verlo funcionar de nuevo, y su hija espera que un nuevo propietario le devuelva la vida.

En Xataka | Hay quien propone hacer el mantenimiento del turbo de tu coche cada 10.000 kilómetros pero la realidad es más compleja

-
La noticia Encuentran un Citroën BX olvidado en un garaje desde hace 38 años: fue de un ingeniero de la RAF que participó en el Thrust 2 fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .

Revolut ha convertido a GLM, el modelo de IA estrella de la china Z.ai, en el asistente de programación predeterminado para sus aproximadamente 2.000 ingenieros. Según David Abitbol, director de operaciones e infraestructura de IA en Revolut, ahora las herramientas de Anthropic y OpenAI las dejan solamente para las tareas más complejas.

Modelos locales vs. modelos de frontera. Los modelos locales y autoalojados han cambiado muchísimo en apenas dos años. Los más punteros pueden hacer trabajos que antes parecía imposible, beneficiándote además de que son más baratos de usar y de que todo permanece en local. Revolut ahora apuesta por ellos en su día a día, y son cada vez más las empresas que experimentan con este cambio.

Abitbol contó durante la GTC de Nvidia en Berlín que Revolut ahora paga aproximadamente una décima parte de lo que cuestan los modelos de frontera comparables. Esto está sucediendo en una fintech con más de 80 millones de clientes en todo el mundo.

Qué ha cambiado. Tal y como cuenta Abitbol, los ingenieros de Revolut solían depender de Claude Code de Anthropic y Codex de OpenAI. Ahora trabajan principalmente con GLM, un modelo de pesos abiertos cuyos parámetros están disponibles públicamente, y que Revolut ejecuta en sus propios servidores. Abitbol indica que las herramientas de frontera siguen estando disponibles, pero como opción reservada con un presupuesto pequeño y para los problemas más difíciles.

Los números. Según la charla de Abitbol, Revolut sirve el modelo a sus ingenieros utilizando alrededor de 56 GPUs de Nvidia. Su coste combinado asciende a unos 30 céntimos por millón de tokens. La factura también es fija, en lugar de aumentar con cada solicitud.

Los resultados. Abitbol mostraba algunos datos de este nuevo cambio de estrategia en unos 2.000 ingenieros. El directivo afirma que el tiempo de programación se redujo en torno a un 60% y el tiempo de entrega (desde la asignación de una incidencia hasta el despliegue), en torno a un 70%.

Cambio de modelos. Revolut introdujo por primera vez Gemini de Google en enero, lo que, según Abitbol, mejoró el tiempo de entrega en aproximadamente un 10% y el tiempo de programación en un 20%. A continuación, lanzó Claude Code con un presupuesto de 300 dólares al mes por ingeniero. En este caso afirma que el aumento de productividad fue pequeño porque dicha asignación no duraba todo el mes. Con el modelo autohospedado lanzado este año, la promesa fueron tokens ilimitados.

En qué gasta Revolut sus tokens. Abitbol señalaba que, sin un presupuesto del que preocuparse, utilizaron los tokens para tareas como buscar en Confluence (una wiki empresarial), gestionar incidencias en Jira o buscar elementos en Slack. Tal y como apunta Abitbol, esto demuestra que el cuello de botella real no era escribir código, sino el trabajo en torno a él.

La parte difícil. Abitbol indicaba que la nueva configuración con el modelo no funcionó de inmediato. De hecho, según explica, en junio, los tiempos de respuesta superaban los 10 segundos con cuatro solicitudes por segundo. Tras ajustar el despliegue en el mismo número de GPUs, Revolut gestionaba más de ocho solicitudes por segundo con una latencia inferior a 1,8 segundos.

Entre los consejos que da en su charla se encuentra limitar la ventana de contexto a 256.000 tokens, utilizar formatos FP4 de menor precisión en lugar de FP8 para así ahorrar alrededor del 40% de la capacidad de las GPUs, y vigilar las tasas de aciertos de caché. Abitbol aconseja resistir la tentación de añadir más hardware cada vez que el tráfico aumente.

La cuestión de China. Utilizar un modelo chino en un banco regulado puede arquear algunas cejas, y Abitbol lo reconoce. Pero resalta que Revolut solo utiliza los pesos del modelo y los aloja en su propia infraestructura o con un proveedor de la UE o EEUU, por lo que ningún dato va a un servicio chino. También afirma que esto es incluso mejor para la privacidad que enviar código a OpenAI o Anthropic.

Además, Abilbot aclara que los agentes se ejecutan en un entorno seguro (sandbox) que permite algunos comandos y bloquea otros, manteniendo siempre a una persona en el bucle. GLM es exclusivo de texto, por lo que Revolut desvía las tareas de imágenes a un modelo más barato como Gemini Flash.

Imagen de portada | appshunter.io

En Xataka | La salida a bolsa de Anthropic conseguirá algo tan poco habitual como que el 80% de su plantilla se haga millonaria

-
La noticia Revolut pasa de Claude Code o Codex y pone a 2.000 ingenieros a trabajar con GLM 5.3: su factura de IA es ahora diez veces menor fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .

Canva está reorganizando su estructura, y eso va a afectar a unas 1.271 personas de la empresa, lo que supone un 22% de la plantilla. Del total, muchos verán su puesto de trabajo modificado o trasladado, pero otros tantos serán despedidos. Melanie Perkins, CEO de la compañía, emitió el comunicado tanto a sus trabajadores como en su web, calificando el movimiento como “el momento más difícil de nuestros trece años de historia”. La empresa no ha indicado cuántos de todos ellos acabarán perdiendo su empleo.

Por qué importa. Canva es una de las empresas emergentes más conocidas de Australia y lleva tiempo considerándose candidata a una gran salida a bolsa. Ahora se dispone a recortar una quinta parte de su plantilla, convirtiéndose en un ejemplo más de cómo la IA remodela el mercado en las empresas de software.

En detalle. Perkins afirma que la empresa necesita “refundarse” en torno a equipos pequeños y con autonomía, y que “los pequeños cambios no serán suficientes”. Su plan involucra fusionar equipos y mover buena parte de su equipo a Sídney, su sede principal que acogerá a más equipos de producto. A partir de enero, se espera que la mayoría de los empleados que trabajen en híbrido acudan a la oficina de dos a tres días a la semana.

Por otro lado, aquellos que acaben despedidos recibirán al menos seis meses de sueldo y doce meses de cobertura sanitaria, así como asesoramiento profesional y la opción de quedarse el portátil de la empresa. Canva también ofrecerá subvenciones a través de un fondo para aquellos que dejen la empresa y quieran emprender con otros proyectos. Tal y como comparte la compañía, el plazo de presentación de solicitudes finaliza el 14 de diciembre.

No es por la IA, pero sí. En el comunicado se señala el crecimiento, y no la IA, como el motivo principal. Perkins afirma que este ha sido “el año más difícil hasta la fecha” para la empresa y que el crecimiento se ha desacelerado por primera vez en una década. Business Insider informa de que en agosto Canva recortó su previsión de crecimiento de ingresos para 2026 del 30 % al 20 %, y que se enfrenta a nuevos competidores ahora que Google, OpenAI y el resto de laboratorios de IA se adentran al terreno de la generación de imágenes por IA.

Perkins asegura que la nueva tecnología está cambiando “lo que la gente puede crear, cómo lo crea y qué espera de los productos que utiliza”. La BBC informa de que los inversores de Canva, Blackbird Ventures y Airtree, han rebajado supuestamente su valoración de 60.000 millones de dólares australianos a finales del año pasado a unos 49.000 millones. El medio también informa de que la propia valoración interna de la empresa se redujo a medida que aumentaban los costes relacionados con la IA con el despliegue de nuevos productos.

Recortes generalizados. Canva se une a una lista cada vez mayor de empresas tecnológicas que recortan plantilla. Entre los últimos ejemplos, tal y como señala The Guardian, están los 1.000 despidos en Atlassian y otros tantos en Block y WiseTech Global. También se encuentra Squarespace, quienes anunciaron recortes que afectaron al 19% de su plantilla.

Posible salida a bolsa. Bloomberg señala que Canva se ha estado preparando para una posible salida a bolsa, y que su valoración ha oscilado desde un máximo de 40.000 millones de dólares en 2021 hasta aproximadamente 26.000 millones un año después. Las aguas siguen estando muy revueltas en las tecnológicas, así que queda ver si esta reestructuración ayuda a la compañía a recuperar el ritmo para que su supuesta salida a bolsa resulte más atractiva para los inversores.

Imagen de portada | Swello

En Xataka | La salida a bolsa de Anthropic conseguirá algo tan poco habitual como que el 80% de su plantilla se haga millonaria

-
La noticia Canva anuncia una reestructuración drástica de su plantilla con 1.200 trabajadores afectados, un 22% de su plantilla fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .

Tras más de dos años de obras, el túnel de la A-5 en Madrid está dando sus últimos coletazos. Y es que según el alcalde José Luis Martínez-Almeida, a partir del próximo 23 de diciembre los conductores podrán pasar por el propio túnel, dando por finalizada una gran parte del proyecto para renovar toda la zona. Lo curioso es que el calendario apuntaba a 2027 como fecha de finalización, pero el ritmo ha sido mucho mayor del esperado.

Qué nos podemos encontrar. El túnel cubrirá aproximadamente tres kilómetros dentro de un tramo de 3,2 kilómetros entre la avenida de Portugal y la calle Padre Piquer, según cuentan desde Madrid Informa. Tendrá tres carriles en cada dirección, divididos en dos galerías independientes. Por otro lado, el medio El Economista informa que los carriles más cercanos a la mediana funcionarán como carriles bus-VAO, con señalización variable para que su uso pueda ajustarse a la demanda de tráfico.

En qué punto están las obras. La excavación de ambos túneles finalizó en mayo y las obras civiles concluyeron a finales de agosto, tal y como comparten desde Madrid Informa. Las cuadrillas trabajan ahora en los revestimientos, la iluminación, la ventilación y los trabajos de acabado. El Ayuntamiento de Madrid ha situado la inversión en esta primera fase en 410 millones de euros, según comparte El Economista.

El último obstáculo. El túnel todavía debe conectarse con los túneles de la M-30 bajo la avenida de Portugal. Y es que según Madrid Informa, esto requerirá el corte total de la A-5 en ambos sentidos y la demolición de las rampas de entrada y salida restantes. Es un “punto de no retorno”, según el propio Ayuntamiento, ya que una vez eliminadas las rampas, el tráfico dejará de fluir por la superficie y la próxima reapertura llegará cuando el túnel esté terminado.

Fechas de corte. Todavía no se han fijado, y Almeida reconoce que las molestias serán "significativas", así que el Consistorio está buscando el momento en el que se generen menos inconvenientes, según cuentan desde ABC. Según El Economista los cortes se prevén en las primeras semanas de diciembre, cuando el tráfico disminuya de cara a las Navidades y durante el puente, pero aún no se han especificado de forma oficial.

Plan mientras se ejecutan las obras. Desde 20 Minutos señalan que el ayuntamiento se está reuniendo con el Consorcio Regional de Transportes, la empresa municipal de autobuses EMT y los equipos de tráfico y cercanías de la ciudad. Entre las opciones se incluye desviar parte del tráfico hacia la M-40 y aumentar los autobuses de la EMT, el metro y los servicios interurbanos. El ayuntamiento también planea pedir a Renfe que refuerce la línea C-5 de cercanías, que conecta varias localidades del suroeste con la capital. Mientras finalizan las obras se espera que la avenida de Portugal y sus alrededores sean especialmente sensibles.

Acaba el túnel, pero no todo el proyecto. El Paseo Verde del Suroeste, el parque en superficie que sustituirá a la autovía, aún está por construir. Desde El Economista detallan que un consorcio formado por Sarrión, Cyopsa y Becsa ofertó 56,57 millones de euros (46,76 millones antes de IVA) para los trabajos, con un plazo de ejecución de 18 meses, así que se espera que terminen las obras para el primer trimestre de 2028.

Beneficios. Según Madrid Informa, el proyecto recuperará más de 100.000 metros cuadrados y creará un corredor de 3,2 kilómetros que conectará Madrid Río, la Casa de Campo y la Cuña Verde en Latina. Incluye 33 pasos de peatones y un carril bici de unos 3,5 kilómetros. El ayuntamiento pretende reducir el tráfico en superficie hasta en un 90 %, soterrando gran parte de los aproximadamente 80.000 vehículos que utilizan el corredor cada día. Además se unirán los barrios de Lucero, Aluche, Las Águilas y Campamento, que llevan divididos por la autovía desde 1968.

Hay razones de peso para querer que el proyecto estrella de Almeida se complete antes de tiempo, entre ellas las elecciones autonómicas y municipales previstas para mayo de 2027, como bien apuntan desde El Confidencial.

Imagen de portada | Madrid Proyecta

En Xataka | En 1970, EEUU tuvo una disparatada idea para construir carreteras. 56 años después, asfaltar con cristales ha dejado de ser ciencia ficción

-
La noticia El túnel de la A-5 de Madrid ya tiene fecha de fin: los coches circularán bajo la autovía a partir de diciembre fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .

Bruselas quiere tender un cable submarino de internet que conecte Groenlandia directamente con la Unión Europea. Y la cosa no acaba solo ahí, sino que también hay planes para ampliarlo a través de Canadá hasta Japón y Corea del Sur. El proyecto, llamado Cable Panártico y publicado por la Comisión Europea, es una de las ambiciones estratégicas de la UE en el Ártico, y una vía del continente para fortificarse en materia de seguridad.

Por qué importa. Por los cables submarinos básicamente viaja más del 99 % del tráfico de internet en todo el mundo, desde transacciones financieras a servicios en la nube, comunicaciones y mucho más. Y ahora que la exposición de Europa está creciendo en varios frentes, la UE quiere tomar medidas.

La mayor parte del tráfico entre Europa y Asia pasa por el mar Rojo, donde los ataques de los hutíes a la navegación han aumentado el riesgo de mantener los cables allí. El mar Báltico ha visto cómo los barcos arrastraban anclas y cortaban cables. Y la relación con Washington se ha vuelto más tensa, lo que hace que la dependencia de la infraestructura controlada por EEUU sea menos cómoda.

En detalle. La estrategia respalda “una conexión de cable submarino soberana, segura y resiliente que enlace Groenlandia directamente con la UE”, según el documento de la Comisión. La UE ya ha destinado 107 millones de euros a la conectividad de Groenlandia, afirma el propio organismo. El proyecto surgió de un acuerdo de 2025 entre empresas europeas, organismos de investigación y un operador de telecomunicaciones de Groenlandia, y ahora se espera que reciba apoyo además través del programa “Conectar Europa”.

El plan también incluye un centro de cables del Ártico, que estaría abierto a los miembros de la UE, Noruega e Islandia, y que supervisaría y protegería los cables en el Atlántico Norte y el Ártico, ayudando a repararlos. Bruselas también afirma que financiará cables con “tecnologías inteligentes” que funcionen como sistemas de alerta temprana.

Geopolítica más que comercial. Elisabeth Braw, investigadora del Atlantic Council, declaraba al medio Ars Technica que la geopolítica “no desempeñó prácticamente ningún papel” en décadas pasadas, y que deberíamos esperar más cables que conecten a países amigos evitando al mismo tiempo las aguas de los no amigos. También añade que hace cinco años el proyecto de Groenlandia no habría resultado comercialmente atractivo.

El papel de Groenlandia también es político. La estrategia de la UE llega semanas después de que EEUU, Dinamarca y Groenlandia firmaran un acuerdo de seguridad para mantener la autonomía de Groenlandia dentro de Dinamarca, a la vez que se amplía el acceso militar de Estados Unidos. Jo Inge Bekkevold, del Instituto Noruego de Estudios de Defensa, declaraba a Nikkei Asia que la estrategia parece centrarse más en construir lazos con Groenlandia, en respuesta a la política estadounidense, que en contrarrestar a China. El medio declara que China solo aparece una vez en el documento.

Los obstáculos. Según Euronews, el texto no fija ninguna ruta definitiva, presupuesto o calendario de construcción, y no dice quién pagará, poseerá u operará el cable. Trabajar en aguas árticas también requiere barcos especializados. Desde el medio se informa además que la propuesta menciona incluso la energía nuclear como forma de propulsar la iniciativa ante las condiciones extremas de la región.

El enlace a Asia. Juha Saunavaara, de la Universidad de Hokkaido, cuenta a Nikkei Asia que Tokio trata la construcción de cables como un asunto del sector privado, y que conseguir la participación pública allí ha sido difícil. También señala que las inversiones de Japón en proyectos de hidrocarburos rusos podrían complicar la cooperación.

El medio informa además de que Polar Connect, liderado por instituciones de investigación nórdicas, pretende conectar el norte de Europa con Japón y Corea del Sur para 2031, y que el proyecto comercial Far North Fiber también está estudiando rutas. Por otro lado, Bloomberg cuenta que la noruega Bulk Infrastructure ya está buscando socios para un cable entre Europa y Canadá llamado Leif Erikson.

Imagen de portada | Submarine Cable Map

En Xataka | Shein, Temu y AliExpress tienen un nuevo problema en Europa: cada categoría de producto importado paga dos euros de tasa aduanera

-
La noticia Groenlandia se convierte en la pieza clave del internet europeo: Bruselas planea un cable submarino que esquive a EEUU fue publicada originalmente en Xataka por Antonio Vallejo .